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铜仁充气阀门经历三次劫机事故的机长

来源: 发布时间:2022-06-19 2 次浏览

  1996年11月23日,一群人正在非洲的旅游胜地科摩罗的沙滩上悠闲地享受着阳光的温暖的照拂。

  1996年11月23日上午11点钟,一架编号为961的波音飞机缓缓驶离非洲埃塞俄比亚首都的亚的斯亚贝巴博莱机场。

  之后,它会继续向西行驶,然后在途中再进行两次短暂的停留,充气阀门充气阀门补充燃料和各种物资,最后到达科特迪瓦共和国的阿必尚。充气阀门

  因为燃料装载得比较少的话,飞机的体重就会比较轻,行驶的速度也会更快,这样飞行的效率就会得到大大的提高。

  令阿巴特没有想到的是,在一年多以后,他再次遇见了劫机,却无法像前两次一样带着所有乘客死里逃生。

  “因为这家航空公司信誉良好,曾获得联邦航空总署认证,当时非洲只有两家航空公司获得了这项认证。”幸存者美国驻孟买前总领事法兰克哈德回忆说。

  “有两个人在走道上奔跑,嘴里还嚷着我听不懂的话语,充气阀门后来有个人悄悄走过去紧跟在他身后。”法兰克哈德回忆道。

  三名歹徒用力地撞击着驾驶舱的舱门,巨大的撞击声和客舱的嘈杂声,让经验丰富的阿巴特机长意识到——又被劫机了。

  一个看起来像是头领的歹徒告诉阿巴特,他们一共有11个人,而且还随身携带了弹药,如果不按照他们说的做的话,就会有人立马点燃弹药。

  为了不出现燃油耗尽、机毁人亡的下场,阿巴特偷偷地沿着肯尼亚的海岸线飞行,想要寻找到合适的降落地点。

  阿巴特的第六感告诉他,歹徒所说的炸药是假的,但是他没有充分的证据证明这一点,也不敢用全仓乘客的性命做赌注。

  阿巴特不敢真的按照歹徒的要求飞往澳大利亚,因为当燃料耗尽的时候,飞机也会因为动力不足而坠毁。

  经过快速的思索之后,阿巴特驾驶着飞机离开了非洲大陆,准备前往非洲东南角的科摩罗岛国,在那里寻找合适的降落地点。

  当时阿巴特并没有去过科摩罗,也不知道它在哪里,只能凭借一本小地图试探性地把飞机往那个方向驶去,给乘客们争取活下去的机会。

  当飞机快要到达科摩罗的时候,驾驶舱内的报警器突然响了起来,让这些情绪极度紧张的歹匪立马抓紧了身边的武器。

  事情发展到现在,他们已经相信了阿巴特的话,但依旧不为所动,只是在驾驶舱内尽情吃喝享受生命的最后一段时光。

  “各位女士、先生,我是本次航班的机长,飞机燃油已耗尽,目前已有一个引擎停止运转,我们即将毁机着陆。”

  半个小时之后,飞机上所有的燃油都耗尽了,一直苦苦支撑飞机飞行的另外一具引擎也熄了火,停止了运转。

  情况十分危急,阿巴特根本不能确定机场跑道的位置,为了避免更多的损失,他只能让飞机在茫茫大海中迫降。

  在掉进海里之前,阿巴特再次打开了广播,让所有乘客穿上救生衣,并提醒他们不要打开救生衣的充气阀门。

  如果现在就给救生衣充气,那么乘客在落水的那一刹那就会浮到机舱的天花板上,没办法下沉寻找求生通道,只能慢慢被海水淹没。

  “我听到了客舱内不断有砰砰声响起,充气阀门这是给救生衣充气的声音,大家都很惊慌,做出了这样不理智的行为。”法兰克哈德回忆道。

  即使阿巴特已经拼尽了全力,但是依旧有125人死亡,有50人在这次劫难中幸存了下来,阿巴特就是其中之一。

  这起事件结束之后,50位幸存者受到了很多的采访,人们也陆续还原了事情的线日,一部名为《空中浩劫》的纪录片在史密森尼频道播出。